A válvula de controle pneumático HITORK é um componente inteligente muito comum no processo de produção.No sistema de controle, a válvula de controle pneumático inevitavelmente aparecerá fricção.Então, qual é o impacto do atrito nas válvulas de controle pneumático?
Superar o atrito é uma das principais funções do posicionador de válvula.O atrito da válvula reguladora vem principalmente de duas partes: gaxeta e anel de vedação da válvula de manga.Se a haste não for lisa ou a gaxeta estiver muito apertada, o atrito entre a haste e a gaxeta pode ser excessivo.Em ocasiões de alta temperatura, a combinação de interferência do anel e da luva de grafite é geralmente usada para fazer com que a válvula reguladora atenda aos requisitos de vedação do projeto.Se a interferência for muito grande ou a elipse da luva for muito grande, o atrito entre o carretel e a luva é muito grande.Como a força de atrito estático é muito maior que o atrito dinâmico, na distância de uma grande faixa de ação, a válvula saltará, o que também é conhecido como peristaltismo.Seu mecanismo de flutuação é o seguinte: quando ocorre a mutação do telesinal (ou seja, o sinal de passo), o desvio negativo causado pelo atrito é muito grande e o efeito geral do posicionador continua aumentando a saída.Quando a força de atrito estático aumenta o suficiente para superar, a válvula atua.Como o atrito estático é maior que o atrito dinâmico, o overshoot da válvula, o desvio negativo se torna um desvio positivo.O sistema é difícil de estabilizar devido a repetidos overshoots.Visando o problema de atrito, alguns fabricantes de câmbio projetam algoritmo de alto atrito, o que reduz bastante a ocorrência de flutuação da válvula.